文老板
不知不觉间，代号为W213的第10代梅赛德斯-奔驰e级发布至今已近5年，累计全球销量超过120万辆，是奔驰家族中的绝对明星产品。
对车企来说，第五年是车生命周期的关键时刻。 因为这个时候，消费者的审美能力会逐渐疲劳。 五年来，奔驰e级不断进行小幅升级，尽力满足消费者日益严苛的用车需求，而新一代奔驰s级发布后，中国消费者也迫切希望看到更多奔驰e级中期改款后的身影。 因为在他们心中，奔驰e级长轴距车型在某种意义上，更像是“s级迈巴赫”。
一切努力，都是为了最后华丽的蜕变。 于是在2020年金秋，奔驰带来了基于长轴距的e级中期改款版本，在浙江宁波进行了融合科技体验的试乘之旅，让我们看到了奔驰在新e级中大型豪华轿车上抢占市场高地的决心和努力。
按照惯例，每次新车审查，首先从造型开始吧。
如果说改造前奔驰的真颜是通过数一下灯内的眉毛就能区别出是e级还是s级的话，那么改造后的真颜和s级差不多。
因为现在，新e级也配备了名为“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯。
大灯造型一改往日e级端正的形象，采用中国书法笔锋造型，组成尖“锋眉”，夜间可左右各84个独立的LED光源投射约650米的距离。 为什么这84个LED光源是独立的呢？ 因为这里面有奔驰当家的Matrix技术。 也就是说，这是一组ADB矩阵前照灯。
晚上，当车辆车速超过一定阈值时，车辆远光灯自动开启，为用户照亮前途。 打开后，车辆的正面摄像头会虚拟地制作正面带有一定数量格子的格子，每隔一格对应前照灯中一定数量的LED灯泡。
如果本车前方有其他前进车辆，或者对面车道上有对面车辆，车辆的主摄像头就会读取这些车辆信息，并向光栅发送信号，在关闭这些车辆所在区域内的格栅的同时，关闭一定数量的LED灯泡，使其他车辆不会晃动
其实，这个ADB大灯让车主心满意足的场景，在晚上启动车子的时候，可以看到音符般的光点跃动在墙壁上，很有仪式性。
如果说全新的e级车头为了体现汽车的霸气，来到了60%的时间都可以享受的尾部，那么奔驰走上了一条与车头造型完全不同的风雅之路。
奔驰将这种点阵式LED尾灯称为“龙鳞凤羽”。 因为其LED光源的排列像“龙鳞”，刻在反射板上的雕刻像凤凰的翅膀。
这样的好处是晚上欣赏奔驰尾灯时，可以清晰地看到内部复杂的造型结构，而且不会被LED刺伤。 因为所有的光都被反射照射，只保持了警告灯所需的法规的亮度。
相信你已经听说过某品牌车后粘在晒黑的茎上，奔驰的尾灯显得更加柔软，将美学设计与实用性完美融合。
重新审视了外包装的造型细节后，要马上坐在车内体验中期翻新后的内饰。
想要体验奔驰的长轴新e级，当然必须先从后部开始。
中期改款后，奔驰在长轴距车型上增加了10个中国市场专属配置。 例如，前排座椅靠背增加木饰和氛围灯带，增加后排豪华感； 例如，我们增加了中国业主们更喜欢的后部一体式豪华扶手。 它有一块7英寸的触摸屏，可以远程控制前部显示器，还可以自由设置音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等。 另外，后部有可选的手机无线充电装置。 我记得到目前为止这是迈巴赫特有的宝贵配置。
我重点想表彰的是后部的这两张最多可以放倒37度的电动可变座椅。 放倒后，整个人的重量均匀分布在靠背和靠垫上，配合天鹅绒般柔软质感的豪华型头枕，人坐下时会有“零重力”的感觉。
我问过奔驰的装修工程师为什么要选择37度这个倾斜角，他回答说奔驰经过了很多实验认证和用户调查，是特别选择的角度。 在这个角度人可以以最轻松的姿势坐着，座位本身也可以提供一定的支撑，长时间长途乘车不会腰部酸痛，可以保证安全带和气囊正常工作。
当然，作为中大型行政级轿车，我相信还是会有相当一部分用户买自用的。 本来，成为妻子和孩子的司机就不是一件丢脸的事。 反而，孩子们可以向同学们炫耀。 “我爸爸开着奔驰！ ”
到目前为止，从车辆的内饰中很难区分这是立标的奔驰车还是盾标的奔驰跑车。
在中期改款的全新e级轿车中，奔驰采用了三枚方向盘设计，称为“鸥翼式”，而运动型轿车采用了更为激进的“两翼式”，极具辨识度。
目前，该手柄采用电容式触摸虚拟按钮方式，滑动、按压等操作方式比传统硬按钮更简单，且按钮上有便于盲操作的压痕，可以降低误触的概率。
而且，作为与握持感直接相关的方向盘表层的外壳材质，需要纤细的菠萝真皮。 只是，白色的真皮可能不耐脏。 我建议你常备车里因为瘟疫没用完的免洗手液。
除了方向盘这一前排最大的变化点之外，还可以看到熟悉的64色环境氛围照明系统。 为什么这次不直接叫气氛灯呢？ 因为这个新的MBUX系统所配备的氛围灯比我们经常看到的要复杂得多。
那里预设了10种颜色主题，这些主题的颜色经过奔驰精心搭配后，每一个都有诗情画意的名字。 例如，以红黄色调为主的“旭日初升”、以黄青色调为主的“枫叶知秋”、以紫红黄青色调为主的“极夜之光”等，当用户选择“动态多色”功能时，这些主题下的颜色就会穿梭在各个灯下
想想看。 假设在金色落叶点缀的秋天，中期改款后的奔驰全新e级进入隧道，车上的氛围灯切换到了“枫叶知秋”的主题。 从隧道出来的时候，看到车外金黄的风景，一定是满满的虚拟和现实完美地结合在一起。
说起MBUX系统，不得不提到新添加的OTA升级。 一般来说，OTA升级分为软件侧升级的SOTA和整车模块更新升级的FOTA。 在这里，奔驰主要偏向前者。
列举一些细节作为这辆车的OTA的亮点。 第二天早上，再次发动这辆车时，中央控制画面上出现了“地图包更新了”的小字。
奔驰的3D地图界面，真正是对什么是“真3D地图”的又一次定义，细腻逼真的3D导航显示，精准清晰的建筑轮廓，路灯、车道标线、河流等细节都可以完美呈现。
正是便于驾驶、便于乘坐的奔驰，才配得上那辆车头闪闪发光的三叉星，所以奔驰给这辆车配上了二级智能辅助驾驶。
该辅助系统配备了4个全景摄像机、双目立体摄像机、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，最大检测距离可达500米。
光从远处看是不行的，必须舒适地使用。 以交通拥堵辅助系统TJA为例，该TJA相对于竞争产品缩短了与车的距离，可以自动减速刹车，也可以在刹车后1分钟内自动开始加速。 另外，刹车时，启停自动投入工作，可以不借助别人的手进行。
奔驰表示，为了方便中国用户使用主动变道功能，提高该功能的使用率，奔驰在中国将主动变道车速限制从80km/h降低到了60km/h。 变道的过程非常柔和自然，坐在后排也几乎分不清这是人为操作还是机械操作，整个行为都在云层里流动，一路向前，绝对不会让后排的上司发现我在开车时偷懒。
必须使用舒适，更安全。 安全不仅在弯道根据弯道曲率自动减速，而且在检测到前方测速卡时自动将车速调节到限速卡的法定车速，保护钱包和驾照的安全。
由于车辆摄像头的视觉处理能力足够强，目前奔驰新e级在执行自动停车时也可以依靠视觉能力寻找车位和车位。 这样的好处是可以使整车对车位的识别更加准确，不需要手动选择是垂直还是侧向，即使在两侧没有车的空地上也能轻松识别。 在此之前，确定停车位置依靠车辆两侧的雷达。 如果没有障碍物的话，车容易开始自由样式停车，结果司机不得不再次自己倒下，车真的“倒下”得救了。
说完这些，又到了需要对灵魂施加酷刑的环节。 这辆车值得中期翻新再买吗？
首先，你必须接受比过去更激进的风格。 果然，有人喜欢这样年轻的身材，也有人怀念以前的大人物风格。
如果你想选择驾驶风格过激、动力输出特别出色的奔驰，也许最好选择同样价格的A45S AMG。 驾驶轿车新型e级时，你有时可以瞄准车头的三叉星立标。 所有人的状态一下子变慢了，告诉自己，这是开奔驰行政级轿车的，一定要谦虚、淡定。
如果口袋里有足够的钱，为了兼顾动力和舒适性，瞄准E 350 4Matic无疑是正确的选择。
如果你想澄清这些，其他都不重要。 奔驰还是你心中的奔驰。 这个时候，你真的能闻到那个香味。
