8月28日早晨，首都航空JD5759京-澳航班，机组9名，旅客157名，在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，准备降落深圳机场。
全程迫降： 11点16分：澳门机场落地不成功，机组申请准备降落深圳机场，宣布每日状态(紧急状态)，启动应答机7700，报告左机和起落架故障。
11时58分：降落34号跑道后，发现前起落架轮胎全部缺失，飞机在跑道上紧急疏散旅客。
12时13分：旅客撤离完毕，5名正在撤离的旅客因身体不适被送往医院检查。 在此期间，深圳机场启动应急机制，34号跑道暂时关闭。
正在加载视频.
3D模拟还原俯冲生死时刻
该航班乘客拍下紧急时刻仍心有余悸，张老师在着陆后发布了视频。 视频中，空乘人员焦急地呼吁乘客快点下车，呼吁安全避难。 几个小时过去了，他说他仍然感到恐惧。
张老师乘客：
我一直在准备去澳门旅行，但以前从没遇到过类似的事情。 飞机即将降落澳门机场时，机上乘客听到两声“咣”，但飞机直接又飞了起来。 第一次飞机在尾翼着陆起火，紧急下降。 坐在经济舱靠窗的28B的位置，看到飞机左侧的发动机起火了，我很害怕。 很多乘客冲出飞机，机内工作人员组织避难时也很紧张。
另一位北京乘客三斤(化名)介绍，从复飞到准备降落深圳机场，大约花了40多分钟。 转弯过程中，明显感觉到飞机直线上下，很多乘客哭了，右手边的乘客满是汗水。
北京乘客3斤：
其间没有人告诉我们发生了什么，但在准备好的十分钟前告诉我们准备好了。 着陆时飞机很稳定，一瞬间感到自己活了下来。 飞机起火，俯冲，经历了这些，我觉得自己真的生命很大。
疑似“风切变”飞机受损起火，目前民航深圳监察局已介入调查。 经初步判断，飞机降落澳门机场时疑似遭遇风切变，机组判断着陆器可能有损伤，决定立即复飞应急，准备降落深圳机场。 在国际航空界，低空“风切变”是飞机起降阶段的重要危险因素之一，被誉为“无形杀手”。
受损起落架
从飞机上飞溅出来的零件碎片
从澳门机场跑道上收集到的前起落架的轮毂轮胎螺栓等零件中，有相当一部分零件被吸入左，不再起火。
被前起落架碎片刺伤全身的左引擎
是坠落风险因素着陆阶段多发的所谓“风切变”，又称风切变或风切变，是指大气中不同两点之间风速或风向的急剧变化。 风切变根据风向分为水平风水平剪切、水平风垂直剪切、垂直风剪切。 风向标的存在会给桥梁、高层建筑、航空飞行等带来损害。
据统计，风切变的飞行事故均发生在300米以下起飞和着陆飞行阶段，特别是着陆阶段占78%。
风切变归根到底是飞机能量管理的问题。 遇到会降低飞机性能的风切变时，如果飞机具有机动能量，只要加速、改变，就可以安全地转移到危险之中。 如果飞行高度低，机动能量不足，飞机无法抵挡突然袭来的风切变，只能失速降低高度坠落。
风切变现象由于具有时间短、尺度小、强度大的特点，带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个难以解决的航空气象难题。 目前，对付风切变的最好方法是避免这种情况。 因为有些强风切变无法抵挡现有飞机的性能。
迫降处置合理训练操作很重要澳门机场只有一条跑道。 跑道是填海形成的，四面被水包围着。 万一着陆时冲出跑道，就直接冲进海里。 在深圳宝安机场，为了避免飞机着陆影响机场其他航班的运行，有两条跑道。 机长的及时判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。 此外，机场方面在处理航班特殊情况时，全面启动应急预案，消防、急救等应急车辆均在备降跑道待命，转移空域其他飞机停止机场起降，也为航班迫降创造了最佳条件。
因此，进行风切变飞行员训练和飞行操作程序设定，在判断准确、沉稳、技术过硬的机场安装风切变探测与预警系统，以及机载风切变探测、预警、避让系统，目前将减轻风切变的危害
(本文来源：央视新闻综合南方都市报、《澎湃新闻》、封面新闻、观察者网
