为了让即将到来的 2019 F1 赛季更加愉快和有竞争力，每一个参与比赛的车队、车手和车迷都需要了解 2019 赛季需要对赛车进行哪些调整。国际汽联和帕特西蒙斯领导的空气动力学团队正在共同制定 2021 年联赛的技术规范。现在不用再等3年就能看到第一批研究成果。
下赛季的新车将对气动热敏组件进行重大改动。以下是其中的一些变化：
1、简化和标准化的前翼分支，略微调整了角度超实模拟f1赛车，没有上喷嘴。这样的改变将允许空气动力学家减少汽车下方的空气流动，以减少汽车前方的空气流动对车身的干扰效应。
2、去掉前翼外的上喷口，小车在行驶过程中不会形成涡流。高硬度翅片会增加车身外部的空气动力热效应，形成更多的气流。“”空气沉积现象将气流吹向车身顶部，而不是“”气流在当前车身上形成。
3、前翼的角度调整也是为了防止左右下翼向两侧扩张，从而减少气动现象。
4、目前在刹车导管上加装翼梢小翼，将气流引导到车身外部，2019年将严格禁止。还有一个导管位于车轮中央，改善了上部的气流在车轮高速旋转时形成的气流的帮助下，身体的一部分。
5、挡风玻璃高度增加150mm，对气流分流影响较小，位置与前部连接100mm，使从前部吹来的空气的冲击力身体少了。
6、后机翼不能安装水平鳃鳍，这似乎是为了平衡机翼表面内外产生的气压超实模拟f1赛车，从而允许机翼上方的空气动力学产生更多的下压力，同时减少干扰。扰流板扰流板现象干扰后车。
7、可调式扰流板（DRS）的高度从65mm降低到85mm，厚度也锐减，可以让车子的性能提升25%到30%，尤其是在遇到带有非常短的直道。为汽车提供更好的稳定性。目前，国际汽联还在进一步评估每条赛道的扰流板宽度，希望能最大限度地发挥其效能。升高扰流板会将扰流板向上吹而不影响后面的汽车。
